От чего зависит выбор
Зимние шины выбирают по четырём вещам: тип шины (шипы или липучка), размер с индексами нагрузки и скорости, состояние протектора и год выпуска резины. Каждый пункт проверяется по паспорту машины или по маркировке на боковине, а не на глаз.
Размер и индексы — это то, что написано в руководстве по эксплуатации или на табличке в дверном проёме. Индекс нагрузки у новой резины не должен быть ниже, чем у той, что стояла с завода: если производитель ставил шину с индексом 91 (615 кг на колесо), а вы купите с индексом 88 (560 кг), при полной загрузке машины шина будет работать на пределе и быстрее перегреется.
Глубина протектора на новой зимней шине обычно 8–10 мм у премиум-моделей и 6–7 мм у бюджетных. По правилам допуска транспорта к эксплуатации минимум для зимних шин — 4 мм остаточного рисунка, дальше ехать нельзя даже формально. На практике сцепление на снегу заметно падает уже при 5–4 мм, так что к этой границе лучше не подходить.
Год выпуска смотрите по DOT-коду на боковине — четыре цифры, первые две неделя, последние две год. Резина стареет даже на складе: состав дубеет от контакта с воздухом и перепадов температуры, и шина 2020 года, ни разу не стоявшая на машине, всё равно хуже держит дорогу, чем такая же свежая. Для зимней резины лучше искать выпуск не старше двух лет от текущего сезона.
Шипы или липучка: как решить
Ответ зависит не от марки машины, а от дорог, по которым вы ездите чаще всего.
Если у вас часто гололёд, нечищеные дворы или загородные поездки по укатанному снегу — берите шипованные. Шип на льду работает как микроякорь: он врезается в поверхность и даёт сцепление, которого резина сама по себе не даст. Если вы в основном едете по городу с расчищенными дорогами, шипы будут греметь, изнашиваться об асфальт и дадут меньше пользы, чем кажется на бумаге.
Если асфальт чистят регулярно и снег на дорогах редко лежит дольше суток — берите фрикционные шины, в народе «липучку». У них мягкий состав резины и ламели — узкие прорези в протекторе, которые увеличивают число кромок сцепления со снегом. На чистом асфальте и в городском потоке они тише шипованных и меньше «воют» на скорости.
| Шипованные | Фрикционные (липучка) | |
|---|---|---|
| Лучше всего на | лёд, укатанный снег | снежная каша, мокрый асфальт |
| Шум на асфальте | заметно выше | ниже |
| Со временем | шипы выпадают, сцепление слабеет | состав просто твердеет от возраста |
| Кому подходит | загород, частый гололёд | город, расчищенные трассы |
Если ездите и по городу, и за город примерно поровну — ориентируйтесь на регион. В средней полосе и на севере, где гололёд обычное дело, шипы чаще оправданы. На юге, где зима — это в основном мокрый асфальт около нуля, шипы почти не нужны и просто быстрее сотрутся без пользы.
На чём нельзя экономить, а на чём можно
Комплект — вот где экономия дороже всего обходится потом. Все четыре шины должны быть одной модели, одного размера и желательно одной партии. Шипованная на одной оси и фрикционная на другой — редкая, но опасная ошибка: одна ось держит дорогу, другая скользит, и машину закручивает непредсказуемо на скользком повороте.
На индексах нагрузки и скорости ниже паспортных экономить тоже нельзя — это не запас прочности «на всякий случай», а параметр, рассчитанный под вес конкретной машины с грузом и пассажирами.
А вот на бренде сэкономить можно: шина на одну-две ступени ниже топовой линейки того же производителя часто держит дорогу почти так же, а стоит заметно дешевле. Можно сэкономить и на дисках — штампованные легче ремонтировать после ямы и дешевле литых, а на зимние свойства самой шины тип диска не влияет.
Частые ошибки
Главная ошибка — тянуть с переобувкой до устойчивого минуса, надеясь «ещё немного проездить на лете». Летняя резина дубеет уже при плюс 5–7 градусах, и тормозной путь на мокром асфальте при такой температуре у неё заметно длиннее, чем у зимней даже без снега на дороге.
Вторая — покупать бывшую в употреблении резину без проверки года выпуска и трещин на боковине. Микротрещины от старения видны не всегда сразу, но при первом же морозе резина может начать крошиться по протектору.
Третья — ставить шипы «на всякий случай» в регионе, где снега почти не бывает. На голом мокром асфальте шипы не улучшают сцепление, а только добавляют шум в салоне и ускоряют собственный износ.
Что спросить у продавца шин
- Какой размер, индекс нагрузки и индекс скорости указаны в паспорте вашей машины — сверьте с тем, что предлагают.
- Год выпуска шины по DOT-коду — попросите назвать вслух и показать на боковине.
- Продаются ли шины комплектом по четыре штуки одной партии.
- Есть ли на модели маркировка 3PMSF.
- Нужна ли балансировка и сход-развал после установки, и сколько это стоит отдельно от шин.
